В Новокузнецке власти "отменяют" транспортную реформу и "выгоняют" перевозчика "ПитерАвто". Причина – масса нарушений, впереди – миллиардные затраты на исправление ситуации. В Кемерове ситуация лучше... или нет? Подробности – в материале VSE42.Ru.
Реформу общественного транспорта в Кемерове и Новокузнецке власти задумали в 2018-2019 году и изменения выглядели многообещающе, хоть и неожиданными для жителей двух кузбасских столиц. Власти ставили конкретные цели – пересадить людей из стареньких, полуубитых автобусов и маршруток на новый удобный транспорт. Заодно – изменить маршруты так, чтобы перевозка пассажиров реально начала приносить доход.
Первопроходцем нововведений стал Новокузнецк, где власти заключили контракт с компанией "ПитерАвто", которая к ноябрю 2020 закупила 300 экологичных и очень вместительных "синеньких" автобусов. Точно такие же красавцы уже несколько лет исправно "катались" в Питере и Москве и отлично себя зарекомендовали.
Вот только транспортное благо жители Новокузнецка сразу ощутили как катастрофу – реформа стартовала в первые ноябрьские морозы, мэрия при этом разом сократила почти вдвое число маршрутов, а сами синенькие "Волгабасы" не справились с суровой сибирской погодой. Горожане толпами мёрзли на остановках в ожидании заветных автобусов, которые всё никак не приходили вовремя. Жители жаловались на отвратительное техническое состояние техники, неудобные маршруты, срыв графика. Мэрия стала оправдываться и обещала устранить замечания.
К марту 2021 года ситуация вроде как улучшилась. Во всяком случае, по мнению властей. Прибывший с визитом представитель Минтранспорта РФ остался доволен и заявил об успехе реформы.
Вот только в течение последующих пяти лет жители южной столицы Кузбасса не могли похвастаться таким же оптимистичным взглядом на перемены. От новокузнечан шёл нескончаемый поток жалоб на работу "ПитерАвто" и их автобусы. Как оказалось, хорошо себя зарекомендовавшие в условиях европейской части России "Волгабасы" и прочие "синенькие" не очень комфортно себя чувствуют в условиях лютых зимних морозов и адского летнего пекла в Кузбассе. Один за другим автобусы стали перегреваться, ломаться, гореть и не только.
Отдельной проблемой стала нехватка водителей на "синеньких". Местные водители с недоверием отнеслись к гостям из Петербурга, потому "Питеравто" пришлось приглашать специалистов пришлось из других регионов. А когда и это не помогло – даже создавать "женские батальоны" и спешно обучать хрупких новокузнечанок управлять огромными синими "кораблями". Но даже это не помогло наладить ситуацию.
К 2024 году отношения между городской властью и "Питеравто" были основательно подпорчены чередой различного рода ЧП. Бывшего руководителя "ПитерАвто" даже судили за небезопасные перевозки на городских маршрутах. За несколько ДТП, вызванных техническими недочётами "Волгобасов", его оштрафовали на 200 000 рублей. Начальство новокузнецкого филиала сменилось.
В конце прошлого года власти признали, что Новокузнецк оказался в "заложниках" у "ПитерАвто", так как в бюджете нет 6 млрд рублей на то, чтобы в случае изгнания перевозчика закупить 200 новых автобусов.
Похоже, "точкой невозврата" в отношениях новокузнецких властей и питерского перевозчика стал январь 2026. Зима по-настоящему испытывала на прочность Кузбасс сначала снегом, а потом аномальными морозами. Новокузнечане обречённо мёрзли на остановках и опаздывали на работу – на линию чуть ли не каждое утро не выходили десятки единиц общественного транспорта.
В конце января мэр Новокузнецка Денис Ильин грустно констатировал факт: количество жалоб от пассажиров достигло 600 в сутки, в один момент не вышло на линию сразу 100 автобусов. При этом повлиять на "ПитерАвто" оказалось фактически невозможно, так как перевозчик уже не боится наказаний: за последнее время ему выписали штрафы на 11 млн рублей, но это возымело слабый эффект. Руководство обещало довести выход автобусов на линию до 90%, но на конец января достигнуто лишь 80%.
А буквально через день губернатор Илья Середюк во время публичного выступления фактически "отменил" транспортную реформу в Новокузнецке, отметив, что подрядчик полностью растерял доверие и его нужно выгонять. Глава региона поручил Ильину проработать вопрос постепенной замены "ПитерАвто".
Вот только резко отменить реформу, судя по всему, не выйдет, но постепенно контроль над транспортом должен вернуться местным ПАТП. Когда это произойдёт, неизвестно, разрывать контракт мэрия не торопится, а на исправление ситуации нужно будет откуда-то взять ещё 6 млрд рублей – на закупку новых автобусов.
Пока же страдания новокузнечан не прекращаются. Буквально накануне подписчица мэра в Telegram возмутилась тем, что из-за регулярных срывов утренних рейсов ей приходится добираться на работу с одной или двумя пересадками, которые больно бьют по карману из-за отсутствия пересадочного тарифа. Мэрия объяснила, что в абсолютном большинстве случаев причиной для отклонения от графика движения становятся выход из строя автобусов, дорожные и погодные условия. Горожан это не успокоило.
– Пассажирам раньше на час выходить? Вы издеваетесь! Зима на дворе! Езжу на работу с двумя пересадками! – сокрушается новокузнечанка.
В Кемерове транспортную реформу запустили позже, под конец 2021 года – но тоже аккурат к зиме, что стало настоящим шоком для горожан. Заявление мэрии о скорой отмене маршруток и полном отказе от ПАЗиков застигло пассажиров врасплох. Кемеровчане бросились в соцсетях защищать любимые и привычные ПАЗики.
Дело в том, что в Кемерове в тому времени уже сложилась своя транспортная экосистема – в любой конец города можно было добраться хоть на трамвая, хоть на автобусе, хоть на троллейбусе. А когда муниципального транспорта не было, на помощь всегда приходили частные маршрутки – ПАЗики.
Последние, правда, порой больше напоминали пиратский корабль с дырами в полу, курящим и матерящимся "капитаном" за рулём, часто были забиты людьми до отказа. Водители гоняли по городу, как ненормальные, а мини-автобусы временами ломались прямо на ходу, дымились, пассажиров потом приходилось выгонять на мороз. Но зато вскоре приезжала следующая маршрутка. Кемеровчанам всё нравилось – экстремально, зато эффективно.
И поэтому люди пришли в настоящий шок от того, что 1 апреля 2022 года все маршрутные такси разом исчезнут, а им на смену выйдут автобусы. Власти всё же скорректировали планы и растянули процесс до конца года. Кемеровчане смогли "отвоевать" несколько популярных маршрутов, например, №40. Чиновники согласились оставить автобус с таким же маршрутом и номером.
А вот популярной маршрутке 61-й не повезло, её полностью отменили. Хотя только она ходила из Кировского района в Ленинский – с одного края города до другого. А теперь людям приходится ездить с пересадками, ожидая нужный автобус на морозе или пекле. Горожане все эти годы просят вернуть её, но безрезультатно.
Приживались "синенькие" в Кемерове тоже с переменным успехом, так как страдали всеми теми же проблемами, и на погодные условия в Кузбассе реагировали поломками. Но в областной столице настоящим наказанием для пассажиров стало отсутствие в некоторых автобусах кондиционеров и нормальной вентиляции.
В целом, в "Волгабасах" предусмотрены кондиционеры, и в той же Москве пассажиры "синеньких" совсем не страдают. Но вот в Кемерово закупили партию автобусов без кондиционеров и первое же лето превратилось для пассажиров в пытку.
В летний зной салон нового автобуса превращался в адскую парилку. Пассажиры буквально теряли сознание, о чём регулярно сообщалось в соцсетях. Мэрия тогда "решила проблему" простым и суровым способом – вместо установки кондиционеров поручила транспортникам своими силами "запилить" людям форточки – и работники вручную убирали одно из автобусных окон, чтобы устанавливать дополнительные форточки.
Вдобавок, в Кемерове регулярные срывы рейсов тоже были – мэрия города признавалась, что это происходит в том числе из-за нехватки водителей. Автобус №51 из Кировского особенно отличился – ему даже завели аккаунт в TikTok, чтобы рассказывать о всех злоключениях пассажиров. Постоянно опаздывающий "синенький" стал полноценным интернет-персонажем и собрал миллионы просмотров.
К 2025 году выяснился самый необычный и неожиданный нюанс работы "Волгабасов" на дорогах Кузбассе – эти автобусы способны взрываться.
Нет, к поломкам и пожарам в автобусах кемеровчане были вполне себе привычны благодаря тем же ПАЗикам. Как-то адаптировались и к маленьким форточкам, и к новым маршрутам, и к опозданиям транспорта. Но потом вскрылся неожиданный недостаток новых газовых "синеньких" – порой они взрывались. Самые громкие случаи – взрыв автобуса в июне и пожар сразу в двух в сентябре 2025 года. В этих инцидентах пострадали несколько людей, причиной ЧП, по предварительным данным, стала неправильная эксплуатация транспорта.
И если в Новокузнецке власти заняли довольно жёсткую и принципиальную позицию по отношению к приглашённому перевозчику, требуя от того исправлять бесчисленные "косяки", то в Кемерове же отношение к транспортным компаниям, которые, по сути, местные, более лояльное.
Да, городская администрация признаёт наличие отдельных проблем, но в целом называет ситуацию приемлемой. Как рассказали сайту VSE42.Ru в администрации Кемерова, сейчас в городе работает 127 маршрутов, на которые выходит 441 единица транспорта: 270 автобусов на городских маршрутах и 69 на пригородных, 44 вагона на 5 трамвайных маршрутах, 58 троллейбусов на 7 маршрутах.
С 1 по 26 января процент выполнения рейсов составил:
- по городским маршрутам – 95%;
- по пригородным маршрутам – 95,5%;
- по трамвайным маршрутам – 82,3%;
- по троллейбусным маршрутам – 92,9%.
Недовыпуск транспортных средств на линию происходил по причине технической неисправности техники, болезни и нехватки кадров водителей. Также были сложности с движением в сильные морозы.
В мэрии настаивают, что на сегодняшний день сформирована оптимальная маршрутная сеть, и работает достаточное количество маршрутов, чтобы пассажиры могли доехать до ближайших остановок – в крайнем случае с двумя пересадками.
– Существующая маршрутная сеть пассажирского транспорта города соответствует социальному стандарту транспортного обслуживания, согласно которому, в городе допускаются пересадки по пути следования, но не более двух, – подчеркнули в горадминистрации.
Впрочем, в Кемерове проблема опаздывающих и иногда ломающихся синеньких – лишь часть тех проблем, которые предстоит решить в рамках транспортной реформы. Куда проблемнее, опаснее и затратнее по деньгам в областной столице стал другой вид транспорта – трамваи.
О проблеме катастрофической изношенности этого вида транспорта власти Кемерова и Кузбасса громко заговорили после страшной аварии в июне 2024 года на Логовом шоссе. Тогда у старенького трамвая №10 отказали тормоза, вагон разогнался на спуске до экстремальной скорости и протаранил попутный вагон. Тогда пострадали 194 пассажира, один человек погиб, буквально вылетев из салона на трассу. Восемь человек получили тяжёлые травмы.
Уголовные разбирательства после этого страшного случая шли больше года. И виновные нашлись: вагоновожатой в минувшем сентябре дали два с половиной года, мастеру КЭТК – полтора года, а экс-директору предприятия, отправившего на маршрут неисправный вагон – два с половиной года.
Но проблему этим не решили. Впереди – грандиозная реконструкция всего 10-го маршрута за 5 млрд рублей, работу власти хотят начать уже в 2026 году, обещая не перекрывать движение "десятки" и "тройки" полностью. Уже после завершения ремонта подумают о закупке новых трамваев взамен нынешних, на которые без слёз не взглянешь. Их износ ещё на момент той самой аварии достигал 90%.
Пока же самым удачным решением властей в рамках транспортной реформы в Кемерове стала покупка в 2023 году новеньких троллейбусов "Адмиралов", чтобы полностью заменить старых "рогачей". Инновационные и стильные "офицеры", способные 20 километров двигаться автономно, здорово разнообразили кемеровский транспорт и вызвали искреннее восхищение горожан. Правда, и они в последнее время стали иногда ломаться.