По мнению многих жителей Новосибирска, технический запуск четвертого моста через Обь не только не решил проблему заторов в Новосибирске, но местами даже сделал ситуацию хуже. Своим взглядом на то, как реально можно справиться с пробками на основных магистралях, поделился председатель регионального отделения Федерации автовладельцев России Вячеслав Ашурков.
По словам эксперта, во-первых, Бугринский мост нужно достраивать до логического конца – он должен выходить не на Большевистскую, а дальше, на улицу Кирова. Если говорить в целом о мостах, то уже давно назрела необходимость еще одного – параллельно Бугринскому, так называемого Нижнеельцовского. Плюс мост в районе улицы Сухарной, рядом с Заельцовским парком, условно можно назвать его Сухарным, отметил Ашурков в беседе с Сиб.фм.
При этом эксперт подчеркивает: сами по себе новые мосты проблему пробок не решат, а в некоторых случаях могут даже усугубить ситуацию. Если брать Нижнеельцовский мост, то на правом берегу фактически уже есть готовая транспортная артерия – Бердское шоссе. А вот на левом берегу дороги нет совсем, ее придется строить с нуля.
– С Сухарным мостом сложнее, к нему вообще нет транспортных подходов. Если сейчас построить мост, он просто встанет в пробке. То есть для этого моста нужно строить новые дороги на обоих берегах, – объяснил специалист.
По мнению собеседника СМИ, федеральные средства, которые направили на строительство четвертого моста, логичнее было бы потратить, если не на метро, то хотя бы на крупные транспортные развязки. Они давно напрашиваются, например, на Мочищенском шоссе и на Бердском – в районе Матвеевки. Такие развязки позволили бы разгрузить поток на уже существующих дорогах.
Как отметил Ашурков, Зыряновскую можно расширить и сделать нормальный выезд с Ипподромской – это уже был бы серьезный шаг вперед. Строительство мостов без развития улично-дорожной сети, когда мосты появляются раньше нормальных подъездов, неизбежно ведет к росту пробок. Четвертый мост это наглядно показал, заключил автоэксперт.