Рыночная площадь Выборга, 10:00 утра, 27 августа. До Японского моря – почти десять тысяч километров, и всё это расстояние экипажу предстоит пройти без длительных стоянок: не "когда-нибудь доедем", а по часам, по графику, с оглядкой на календарь Восточного экономического форума, который стартует первого сентября. Именно здесь закончится рекордный пробег HONGQI HS5. За руль садятся Андрей Леонтьев – тележурналист, автогонщик, многократный рекордсмен России, и Анна Левина – главный редактор Авто Mail. Финиш официально зафиксирует судья автомобильного спорта Юлия Кельнер, председатель КС Федерации автоспорта Хабаровского края. Документы будут готовиться к подаче в Книгу рекордов России. Это, пожалуй, всё, что можно сказать об официальной стороне события, – дальше начинается дорога.
Главное, что нужно понять про такой пробег, – это не гонка. Здесь нет круга, нет соперника в зеркале и нет секундомера, который решает всё. Есть HONGQI HS5, в котором ты живёшь четыре с половиной дня, и есть условие организаторов – не останавливаться надолго. Как сформулировал сам Андрей Леонтьев, машина фактически стала их домом: в холодильнике – запас продуктов, которые они находят даже сейчас, после окончания пробега (например, пельмени из Выборга), в багажнике – канистры с бензином, на заднем ряду организованы импровизированная кухня и спальное место, за рулём – рабочий кабинет. Графика смен как такового не было: устал один водитель – его сменил другой. И именно эта бытовая сторона вопроса, а вовсе не цифры на приборке, оказалась главной проверкой автомобиля на прочность.
В дороге пригодилось всё, что в обычной жизни кажется маркетинговой мелочью. Подвеска, гасящая разбитые участки федеральных трасс, давала возможность высыпаться, отдыхать и восстанавливать силы. Системы стабилизации спасали в ливни, когда до аквапланирования оставались считаные миллиметры. Вентиляция сидений оказалась как нельзя кстати: у большинства машин это декоративная функция, у HS5 – рабочая, и водители в полной мере оценили ее за 100 часов пути. Панорамная крыша давала возможность снимать красивые виды прямо в дороге, не выходя из салона. Память настроек на двух водителей позволяла переключать их одним нажатием кнопки. Простора внутри, по словам пилотов, оказалось больше, чем обещает внешность кроссовера, – хватило бы и на поездку с детьми.
Под Хабаровском, на финальном отрезке марафона, шины автомобиля не выдержали – пришлось заменить сразу три колеса, на которых образовались продольные трещины. Как подчеркнул Андрей Леонтьев, это вопрос не к машине, а к трассе и обстоятельствам. Дальше началась та самая российская история, которую потом вспоминают годами: замена колёс, помощь отзывчивых и неравнодушных местных жителей, три потерянных часа и снова движение на восток.
Топливо оказалось куда более серьёзным испытанием, чем шины. Канистры, взятые с запасом, по факту не пригодились – но соблазн ими воспользоваться, по словам пилота, возникал неоднократно. Проблема с АИ-95 особенно отчётливо ощущается на конкретных участках: Подмосковье, Свердловская область, подходы к Екатеринбургу, Тюмень. Дальше – легче. Местами заправки приходится долго искать, на иных АЗС цена доходила до трёхзначных чисел за литр, но маршрут оказался проходим – заправляться получалось.
Скоростной задел экипаж сделал до Урала. М-11 "Нева", ЦКАД, М-12 "Восток" – круглосуточно освещённые магистрали без светофоров, пешеходных переходов и перекрёстков. От Петербурга до Екатеринбурга можно ехать, почти не сбрасывая скорость. По данным промежуточных репортажей, за первые сутки с небольшим экипаж прошёл около 3000 километров до Омска, то есть работал на пределе организационного замысла: средняя скорость по итогу всего маршрута – около 92 км/ч с учётом дозаправок, смен и задержек. Именно эти дороги, а не асфальт старой закалки, сделали такие темпы технически возможными.
В реальность вмешивались вещи, не совсем предсказуемые: реконструкция трасс на подходах к Тюмени, закрытые переезды через железнодорожные пути в Амурской области и Красноярском крае, участки длиной в двести километров, где снят асфальт, а вместо него рассыпан щебень. Именно здесь дорожный просвет в 200 миллиметров перестаёт быть просто строчкой в автомобильных характеристиках и начинает цениться.
Отдельная глава этого путешествия – ночь. Полтора дня ночной езды, туман, разметка, читаемая только по противотуманкам и подсказкам систем контроля полосы. И здесь HONGQI HS5 превращаясь в набор инструментов для сохранения внимания и безопасности. Пилот отдельно отметил свет: противотуманки, вырезающие обочину из тумана, позволяют водителю не терять геометрию дороги, когда разметка видна фрагментами. Не менее важными оказались и "предупреждалки" – контроль слепых зон, слежение за разметкой, подсказки при смене ряда. Звучит банально, пока не проедешь десятки часов без нормального сна: именно в этот момент электроника перестаёт быть опцией и становится вторым пилотом.
Любопытно, как меняется восприятие функций в зависимости от задачи. В городе вентиляция сидений, панорамная крыша и адаптивные режимы езды кажутся украшением; на трансконтинентальной дистанции они превращаются в условия работоспособности экипажа. Климат, память настроек, эргономика посадки, возможность быстро менять режимы – всё это не про роскошь, а про то, чтобы на вторые сутки за рулём человек оставался человеком, а не уставшим оператором сложной техники.
В машине не было того, что принято называть лишней электроникой. "80% функций, которыми обвешивают современные автомобили, владелец не трогает ни разу, а здесь остались только те, что реально работают на дистанции – адаптивный свет, контроль слепых зон, сканер разметки, ассистенты, о которых вспоминаешь не для красоты, а когда начинаешь уставать", – отметил Андрей Леонтьев. Также пилот сообщил, что после 9 970 километров машина не потребовала ничего, кроме штатного обслуживания и замены салонного фильтра, забившегося на пыльных объездах: "Это не те нагрузки, при которых современный качественный автомобиль получит по-настоящему серьёзный износ. Вот зимники, степи Монголии – там был бы другой разговор".
И ещё одно наблюдение, которое стоит вынести из этой истории отдельно. По сути марафон не открыл ничего нового про автомобиль – современный сертифицированный кроссовер способен проехать девять тысяч километров по асфальту, это не подвиг техники, а норма для машины, рассчитанной на миллионы километров ресурса. Он открыл кое-что другое: насколько готовы к таким путешествиям инфраструктура, дорожная сеть и сам водитель. Четыре с половиной дня, семь часовых поясов и десять тысяч километров от Балтики до Японского моря – это, в первую очередь, история про людей, которые сели и поехали, и только потом история про машину, которая их не подвела.
г. Кемерово, проспект Октябрьский, 2а
Реклама.
Рекламодатель: ООО "Автоцентр Кемерово"