В 1700 году Петром I был учрежден Приказ рудокопных дел, с которого началось государственное управление горными работами по поиску полезных ископаемых. Первые серебряные и золотые рудники Российской империи официально были открыты на территории современной Кемеровской области. Люди стали осваивать сложные профессии. Так, на копях появились штейгеры, бурщики, забойщики и штейновозы. О людях серебра, золота и железа мы писали ранее в предыдущем материале Vse42.ru
Ии-контент. Источник: GigaChat; Уголь сапромиксит, русский вариант лампы Вольфа, обушок. Источник: фонд музея имени В. Н. Плотникова города Березовский
Угольные места, обнаруженные Михайло Волковым в начале XVIII века, вдохновили на изучение новых земель многих рудознатцев. Один из них, ученый и геолог Петр Чихачев, в 1842 году в путешествии по Кузнецкому Алатау описал точные масштабы Кузнецкого каменноугольного бассейна, который с 1921 года стал иметь сокращенное название "Кузбасс".
Первое промышленное освоение территорий началось с Каштакского рудника в 1697 году, где открыли первое российское серебро. Разработка месторождения каменного угля началась в 1851 году в районе реки Бачат вблизи заводов Салаирского кряжа. Были построены Покровская и Николаевская шахты, где трудились первопроходцы – шахтеры-крестьяне.
В 1878 году горный инженер Дмитрий Богданов сообщил начальнику Алтайских заводов о кустарной добыче угля близ деревни Кемеровой. Также о подобных залежах в скалах вдоль реки рассказал конторе старшина Верхотомской волости Щеглов. Он поведал, что уже несколько десятилетий крестьяне добывали каменный уголь самым примитивным способом ("колодцем"), практически без использования каких-либо креплений, и поставляли топливо на томские рынки. У каждого пласта имелось название: Андреевский, Промежуточный, Жесткий и Красный.
В начале 1880‑х годов стали разрабатывать Кольчугинские каменноугольные копи (ныне район Ленинска-Кузнецкого). На средства Кабинета Его Императорского Величества (Е.И.В.) там заложили шахту "Успех". В 1882 году было разведано Беловское каменноугольное месторождение, но через несколько лет копь закрыли и все оборудование перевезли на Кольчугинскую. В 1890 году на местных четырех шахтах трудилось около 200 рабочих. Крупными потребителями угля стали Гавриловский и Гурьевский заводы, которые плавили серебро и железо.
Гурьевский металлургический завод, 1918 год
Начало масштабной добычи угля на территории современного Кузбасса положило не правительство, а преуспевающий юрист Лев Михельсон. Сначала Кабинет Е.И.В. хотел организовать разведку угольных полей на Кольчугинском и Кемеровском месторождениях и построить железнодорожную ветку от Кольчугина, но денег на благое дело в казне не оказалось. Было принято решение продать часть акций Михельсону, который не пожалел средств и уже в первые два года существования предприятия открыл четыре шахты. Анжерские и Судженские копи начали работать в конце 1890-х годов.
Главная контора Анжерских копий, 1911 год; Шахта № 16 Анжерских копей, 1906 – 1910 годы
Вплоть до 1917 года Лев Михельсон оставался единственным собственником Судженских копей (сокращенно "Судкоп"). Не зря его предприятия были с самым современным оборудованием, включая подъемные машины, конные ворота, паровые котлы, насосы, паровые машины и генераторы электротока, компрессор и вентилятор. Михельсон создал обширную сеть для сбыта угля, открыв угольные склады в Омске, Томске, Новосибирске и Самаре.
Но вот людям на предприятиях Михельсона было тяжело: рабочий день длился не менее 12 часов, часто доходя до 16 часов в сутки. Экономили и на охране труда, и на медицинском обслуживании, поэтому часто из-за аварий горняки получали травмы. Пострадавшим шахтерам платили копейки за увечья. Тяжелыми были и жилищные условия: комната на 20 квадратных метров выделялась на две семьи в 10-12 человек.
Почетный шахтер Анжерской шахты № 5-7 И. Великосельский, вспоминая о работе на копях Михельсона, рассказывает:
– Артельщик Ермолай Попов принял меня откатчиком Мне нужно было откатывать по 23 вагончика на 600 саженей, а в каждом вагончике по 35 пудов угля. Катали не по рельсам, а по деревянному настилу. Помню, целую неделю я успевал откатывать только по 15-18 вагонов. У меня все браковали и ни копейки не платили. Вот я и катал бесплатно, все боялся, что выгонят. Видя мои страдания, забойщик Афанасий Лаптев помогал мне. Он же посоветовал настлать железо. Пришлось продать шубу и купить лист железа, – написано в книге "История Кузбасса" под редакцией А. П. Окладникова.
Новичкам обычно поручали таскать корытку с углем от забоя до откаточного штрека. Корытки, или как их еще называли, санки представляли собой ящик, вмещающий 16 пудов угля. Люди на четвереньках тянули их за цепь до штрека. Забойщики, согнувшись, работали кайлом при слабом свете свечи или лампочки-коптилки.
После установления советской власти Судженские копи были национализированы, однако в 1918 году владения были возвращены Михельсону.
Строительство Транссибирской магистрали послужило катализатором для развития промышленности региона. Как никогда остро ощущалась необходимость в Южно-Сибирской железнодорожной ветке, которая дала бы дополнительный выход на запад сибирскому хлебу, углю, лесу и другому сырью.
3 сентября 1910 года прибывший на 10 минут на станцию Мариинска председатель Совета министров империи и министр внутренних дел Петр Столыпин пообещал местным купцам рассмотреть вопрос о сооружении Туркестано-Сибирской железной дороги в направлении на Барнаул.
– Вопрос о железнодорожном строительстве был очень сложным. Столыпин заявил, что он считает, что проектируемая Туркестано-Сибирская железная дорога должна примыкать к Транссибирской магистрали как можно восточнее. Но пока еще этот вопрос изучается, и ничего конкретного сказать нельзя. Правда, премьер-министр обещал, что при проектировании дороги мнение города Мариинска будет рассмотрено, – уточнил редакции VSE42.ru Сергей Шушуков, директор МБУК "Музей-заповедник "Мариинск исторический"".
Каменная выемка на 644 версте; Вид железной дороги на 653-654 версте; Станция Тайга; Станция Мариинск. Источник: Издание "Великий путь". Виды Сибири и её железных дорог", Красноярск, 1899 год
В 1914 году строились Алтайская, Кольчугинская, Кулундинская и Минусинская железные дороги. Также началась стройка 186-верстной дороги от Юрги до Кольчугина с веткой от станции Топки до будущего Кемерова.
Первыми рабочими кадрами были не только крестьяне и ссыльные, а также иностранцы, прибывшие в Кузбасс с разных концов земли строить местные предприятия. Число промышленных и железнодорожных рабочих к 1913 году достигло 22 тысячи человек. Все население на 1 января 1914 года насчитывало 630 890 человек.
Безысходная нужда гнала крестьян со всей страны на шахты, прииски и стройку Транссибирской магистрали, заставляла браться за самую тяжелую и малооплачиваемую работу.
Основные работы развернулись в годы Гражданской войны. Землю копали вручную, возили к насыпи на лошадях и тачках. В ряде мест временная насыпь делалась как попало, рельсы крепились через шпалу. В конце 1915 года началось сообщение от Кольчугина через деревню Кемерово, открыв вывоз угля с местных рудников Копикуза на общую ветку Транссибирской магистрали.
После прокладки Сибирской магистрали потребность в угле резко возросла. К изучению ресурсов были привлечены крупные ученые, инженеры и геологи. Результатом их работы стало открытие новых месторождений и запуск добычи.
В начале XX века исследованиями недр Кузнецкого бассейна занимались многие европейские геологи. Например, специалисты из Австрии, предприниматели и горные инженеры из Англии, капиталисты из Франции. В 1912 году по инициативе русских и бельгийских бизнесменов с участием французского капитала было создано Акционерное общество Кузнецких каменноугольных копей (Копикуз), получившее право на аренду месторождений каменного угля на всей территории бывших кабинетных земель Кузбасса.
На угольные копи, как и на золотые прииски, тянулось немало бедных крестьян, переселенцев и старожилов. Горняки объединялись в артели численностью до 200 человек, вместе добывали уголь, крепили выработки и доставляли уголь по шахтному стволу.
Самым крупным по добыче топлива был Анжеро-Судженский район, где работало семь шахт. Потом шел Кольчугинский рудник, в него входили шахта "Капитальная-1" (позднее – имени Е. Ярославского), шахты имени В. И. Ленина и имени К. Маркса, небольшой Шестаковский рудник.
Сотни рабочих были заняты на строительстве Кемеровского рудника. В 1915 году Копикуз получил крупный аванс от артиллерийского ведомства на постройку химического завода, по этой причине работа в кемеровских штольнях и шахтах ускорилась в разы. В ноябре 1917 года была запущена крупнейшая по тем временам шахта "Центральная". Тогда же была сооружена подвесная канатная дорога через Томь для доставки угля от шахты к коксовым печам.
В 1922 году все оборудование Алтайских копей было перевезено на Кемеровский рудник из-за удаленности от железной дороги.
В 1932 году после строительства ветки на Барзас местная контора "Кузбассуголь" стала строить планы добычи, там открылась сапропелитовая шахта. О том, что в той местности есть каменный уголь, было известно от геолога Краснопольского, производившего разведку угля для Транссибирской магистрали в 1896 – 1897 годах. Первые шахты стали строить с 1914 года акционерами Богословского горнозаводского общества.
"Разведка полосы угленосных отложений велась ручным ударным бурением до глубины, не превышающей 55 метров. Одна – две скважины были глубокого бурения станком "Калико". Было разведано обширное поле полосой до 10 – 12 километров с пластами коксующихся углей. По результатам разведки Богословское горное общество основало три шахты", – сообщается на сайте музея города Березовский.
Процесс превращения вчерашних крестьян в индустриальных кадровых рабочих был сложным, но возможным – за счет их навыков работать руками в сельском хозяйстве. На действующих шахтах и штольнях добыча угля в основном вели также вручную, а откатка производилась конным способом и вагонетками, то есть в телегах вместо зерна и сена оказался уголь. Уже к 1930 году около трети всех рабочих были горняки из крестьян ближайших сел и деревень.
Власти поставили задачу производить необходимое шахтное оборудование у себя в регионе. Первые подобные заводы заработали в Киселевске, Прокопьевске, Анжеро-Судженске и Кемерове. Для работы на модернизированных станках власти принимают решение открывать школы горнопромышленного ученичества. Тысячи юношей начинают набирать на курсы и кружки, в которых опытные механизаторы рассказывают о тонкостях работы. В 1929 году открываются горные техникумы в Кемерове, Прокопьевске и Анжеро-Судженске. Расширилась подготовка горных инженеров в Томском политехническом институте.
Горный техникум. Киселёвск, 1948 год
На рубеже 1930-х годов основная масса угля в Кузбассе добывалась без применения механизмов, от забойщиков требовались недюжинная сила и сноровка. Инженеры в 1931 году на шахтах Араличевского рудника, а потом Прокопьевско-Киселевского района разрабатывают так называемую камерную систему. Выемка угля стала производиться здесь между столбовыми целиками путем взрывных работ, что давало более высокую производительность. Лошадей в шахтах в значительной мере заменили электровозы, корытки – конвейеры. Были разработаны крупные вентиляционные системы, бензиновые шахтерские лампы заменялись аккумуляторными электролампами.
Открытый в 1930 году Анжеро-Судженский механический завод начал поставлять рудникам вагонетки, транспортеры, электрооборудование. В 1935 году вошел в строй крупный завод горного машиностроения в Киселевске. В Прокопьевске запустили завод лампового оборудования. Так была заложена основа местной базы горного машиностроения.
В 1930-х годах появились первые спасатели для поиска людей в шахтах. Центральная горноспасательная станция открылась в Ленинске-Кузнецком, затем на всех рудниках были созданы местные подразделения с необходимой аппаратурой, транспортом и кислородными установками.
Вид рудника, Прокопьевск, 1932 год; Шахта "Коксовая-1", закладка основного штрека, опалубка ствола, село Прокопьевское
К началу Великой Отечественной войны Кузбасс имел 59 действующих шахт с общей годовой мощностью 50, 6 миллиона тонн.
В октябре 1941 года рядом с Барзасом была восстановлена и сдана в эксплуатацию шахта "Южная". Несмотря на то, что мужчины сражались на фронте, работа не прекращалась – в годы войны на ней добывали уголь жены и дети.
"Трудились на шахте в основном женщины и подростки. Нагрузят вагонетку и метров 200 катят ее к основному штреку. Потом подъезжает коногон, подцепляет вагонетки и везет их к стволу. Подъемной клети для людей не было. Шахтеры спускались в забои и поднимались на-гора по шурфам и уклонам. Лес заготавливали сами забойщики. Срубят лесину рядом с шахтою, распилят, расколют кругляши и несут к шурфу. Оттуда – волоком в лаву, и только тогда начинают крепить забой", – написано в книге "Березовский. Кемерово" автора Чворо В.Д.
Женская бригада забойщиков перед спуском в шахту им. Кирова, город Ленинск-Кузнецкий, 1942 год. Источник: ГАКО Ф. Фотофонд. Оп.8д. Д.240. Л.1.
Заводы, эвакуированные в Кузбасс, и их материально-техническая часть стали базой для модернизации и автоматизации производств. Такие профессии как коновод, штейновоз уже не были востребованы и уходили в небытие.
К 1958 году в Кузбассе насчитывалось 75 шахт.
Строительство новой гидрошахты, город Прокопьевск,1957 год; Шахта Коксовая-1, Прокопьевск,1961 год
В 1960-х годах механик шахты "Байдаевская" создает проходческий комбайн небывалый производительности. Другие горняки создают новые шахтовые оптические газоопределители, получившие высокую оценку на выставках 17 стран мира. Инженер прокопьевской шахты "Зиминка-Капитальная" предлагает новое щитовое перекрытие для отработки крутопадающих пластов – так называемый арочный щит.
Повышение общего уровня механизации процессов угледобычи привело к коренным преобразованиям труда шахтеров. На шахтах и карьерах все больше распространяется высококвалифицированный труд машиниста-оператора, наладчика и механизатора. Ведущими становятся профессии машинистов угольных и проходческих комбайнов, углепогрузочных машин, гидромониторщиков, электрослесарей, машинистов электровозов, экскаваторщиков. Значительную часть рабочего времени горняков занимают обслуживание, ремонт и наладка механизмов. Появляются комплексные бригады.
Погрузка угля в вагоны на Бачатском разрезе, Беловский район, 1964 год
На данном этапе новая техника стала обкатываться и заменять старую, новых профессий стало появляться все больше, а о старых не вспоминали. Так, на шахтах исчезают профессии коногонов и саночников, на металлургических заводах – профессии катателей, коновозчиков, метельщиков. Резко сокращается число грузчиков.
Те, кто начинал работу на первых рудниках и шахтах землекопами, грузчиками, коновозчиками, стали рабочими высокой квалификации: слесарями, горновыми, машинистами. Росли ряды изобретателей и рационализаторов.
За полвека профессия рудознатца стала массовой и высокотехнологичной специальностью, росли шахтерские династии. Благодаря усилиям людей Кузбасс становился угольной столицей, промышленность которой во второй половине XX века начала приобретать современные черты.