До 2030 года в Нижегородской области появятся ещё две платные дороги.
Первая в современной России платная дорога появилась в 1998 году – на реконструированном участке М-4 "Дон" в Липецкой области.
Сейчас в стране работают десятки платных автострад, а в 2023 году такая появилась и в Нижегородской области: скоростная М-12 "Восток" прошла по территории восьми округов региона, от Навашинского до Пильнинского.
В 2029 году в Нижнем Новгороде запустят платный дублёр проспекта Гагарина, а Восточный обход, согласно планам регионального правительства, тоже будет платным, хотя окончательное решение пока не принято, сообщает NewsNN.
Власти объясняют практику необходимостью разгрузить бюджет: часть расходов на строительство, обслуживание и ремонт трасс берут на себя автомобилисты. Многие дороги строятся по концессионным соглашениям с частными инвесторам, которым нужно отбивать вложения.
По той же логике развивают платные парковки: первые паркоматы появились в городе 10 лет назад, в 2026-м платных парковок уже 108. За январь–сентябрь они принесли в казну 82,4 млн рублей оплаты и 285,5 млн рублей штрафов.
Профессор ВШЭ Михаил Блинкин в конце октября говорил "Вечерней Казани", что через 5–10 лет разделение на платные и бесплатные дороги уйдёт в прошлое и может быть введена плата за километр пробега.
Доктор экономических наук, завкафедрой экономической теории ННГУ им. Лобачевского Александр Золотов предупреждает об обратном эффекте: "Платные дороги и парковки дают дополнительный доход, но если с этим переборщить, жизнь в Нижнем Новгороде просто остановится".
По его мнению, из-за ограничений автомобилисты станут реже пользоваться личными машинами, перестанут покупать новые авто, а в худшем случае начнут бойкотировать платные трассы – и инвестор не отобьёт вложения.
Глава Центра помощи автомобилистам Сергей Кузин называет появление платных трасс закономерным: в агломерации есть граждане с достаточным финансовым ресурсом, а из-за закрытых внешних рынков инвесторам выгодно вкладываться в инфраструктуру внутри России.
Но полный переход к платным дорогам и парковкам эксперт считает делом 30–50 лет: "У нас всё ещё сильно наследие Советского Союза, люди привыкли, что важная инфраструктура должна быть государственной и бесплатной. В ближайшие годы платные трассы останутся лишь альтернативой".