Речь про разработку инновационной продукции – переходных рельсов, предназначенных для соединения путей двух типов в зонах с тяжеловесным движением. Такие участки должны обеспечивать пропуск поездов с массой до 12 тыс. тонн. Для повышения надежности и межремонтной наработки здесь впервые в России будут применены рельсы ЕВРАЗа нового усиленного профиля.
Переходный рельс производства ЕВРАЗ ЗСМК, выполненный в длине 12,5 м, обеспечивает распределение нагрузок, надежный и плавный переход с рельсов одного типа на другой
При строительстве и модернизации путей с усилением их конструкции для тяжеловесного движения приходится соединять рельсы различных типов. Существующие конструктивные решения, опирающиеся на их сварку в специальный переходной элемент, имеют недостатки: требуется постоянный ремонт, накапливаются расстройства конструкции и снижается эффективность использования. Главная же проблема прежних решений заключалась в том, что динамические нагрузки воздействовали лишь на ограниченный участок, содержащий "слабое место" – сварной стык, а не распределялись по всей длине конструкции.
Новая конструкция переходного рельса обеспечивает плавное и равномерное перераспределение нагрузок. Его разработали и произвели специалисты металлургического комбината совместно с сотрудниками Приволжского госуниверситета путей сообщения и Новосибирского стрелочного завода. Полуфабрикатом выступил усиленный рельс производства сибирского меткомбината. После механической обработки его исходный профиль, сохранившийся с одной стороны изделия, через специально разработанный уклон профиля головки обеспечивает плавный переход на другой тип профиля с противоположной стороны. Это ведёт к снижению динамики взаимодействия рельсов с колёсами подвижного состава.
Уникальный переходный рельс создали специально для укладки рельса в железнодорожный путь
Инновационные переходные рельсы прошли полигонные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ и продемонстрировали положительные результаты по всем показателям надёжности, безопасности и воздействия на путь. Они могут уверенно использоваться для пропуска тяжеловесных поездов с массой от 6 до 12 тыс. тонн. Сейчас планируется укладка переходных рельсов вместе с рельсами основной усиленной конструкции в опытный участок пути Забайкальской железной дороги для проведения эксплуатационных испытаний с участием специалистов ЦДИ ОАО "РЖД", ВНИИЖТ и сервисного подразделения компании-производителя. Как заявляют разработчики, пока аналогов данному техническому решению в мировой практике нет.
– Создание переходного рельса – это результат тесного сотрудничества наших инженеров-металлургов, ученых и железнодорожников. Мы гордимся тем, что предлагаем рынку решения, которые не только повышают надежность и безопасность движения, но и открывают новые возможности для развития современной железнодорожной инфраструктуры, – подчеркнул вице-президент ЕВРАЗа, руководитель дивизиона "Сибирь" Павел Синяев.