Сложно придумать что-то новое, что сочеталось бы органично с таким городом, как Иерусалим. В данном случае, кажется, получилось.
Дорожная обстановочка в городе - не ахти. Ещё питерцам понять сложно, что значит "вверх по улице". Вверх в Иерусалиме - это именно вверх; город стоит в горах, на холмах и возвышенностях, и пройти играючи туда-сюда расстояния, сравнимые хотя бы с Невским, нелегко. Прогулки по городу - это постоянный тренажёрный зал, через полмесяца ноги становятся значительно крепче. Но в 80 там бегать будет сложнее.
Осовной городской транспорт - автобусы, с нагрузкой справлялся, но относительно. Скоростного травмая иерусалимцы ждали давно, правительство кормило обещаниями исправно, дата пуска переносилась несколько раз. Вагончики забегали в августе прошлого года. Да какие!
Ветер сдувает с хасидов шляпы, но остановки продуманы, имеют навесы. Трамвай очень длинный (так и хочется назвать его поездом), и остановка состоит из нескольких отдельных блоков.
На каждом участке каждой остановки есть специальный терминал для продажи билетов. Билет стоит 6,6 nis (порядка 50 рублей). Купить его билет на "сингл" и "дабл трип", а также абоонементы на неделю, месяц, полгода и (вроде бы) год. В случае абонемента поездки обходятся заметно дешевле. Терминал общается с пассажирами на иврите, арабском и английском.
Даже если вам никуда не надо, прокатиться на трамвайчике стоит. Вы проедете по мосту, который уже два года вызывает у меня постоянное восхищение. Построен Сантьяго Калатравой в 2007 году. Я ходил вокруг него кругами много раз, не зная, как сфотографировать "это", а тут - придумать. Голова у Калатравы какая-то не такая, как у нас.
Слева от моста (со стороны города) остановка Кирьят-Моше, там группа отелей, справа - а-Турим и центральная иерусалимская автостанция. Длина нынешнего полного маршрута с горы Герцля составляет 14 км. Часть маршрута проходит по Яффской улице, полностью пешеходной.
Трамвай реально длинный. По виду - Сименс Сименсом, хотя написано что-то другое. Но с такой историей, как Сименса, в Израиль соваться было бы странно, да. Стекла пуленепробиваемые (не проверял, но заявлено), движок и всякая прочая механика спрятана, никаких полостей и пространств, куда можно заложить ВУ, нет.
Интервал движения зависит от дня и времени суток, время до прибытия указано на табло остановки. В салоне билет уже не купить, надо брать заранее. Пустым не видел ни разу, пассажиры есть, сесть обычно можно
При посадке надо ткнуть билет в специальный ящик-валидатор, который пропечатает время и дату поездки. Контроллёры встретились единожды.
Отметим, что первые месяцы после пуска на трамвайчике иерусалимцев и гостей города катали бесплатно.
Остановки объявляются по трансляции, а также указываются на светодиодном табло на двух государственных языках (иврите и арабском), а также на английском. Консультации на русском можно очень легко получить у самих пассажиров.
Это конечно не совсем новость, но мы не смогли удержаться и решили поделиться этим замечательным постом с вами. Спасибо Дмитрию Песочинскому.