По прогнозам экспертов, в России последует резкий рост цен на автомобили из‑за новых сборов и налогов.
Авторынок России в ближайшее время может столкнуться с существенным подорожанием автомобилей. Причиной стали вступившие в силу с 1 января изменения в законодательстве: повышение утилизационного сбора и рост НДС с 20 % до 22 %.
По оценкам экспертов, нововведения затронут как новые, так и подержанные автомобили. Вице‑президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин отметил, что россияне, предпочитающие мощные японские внедорожники, могут лишиться возможности приобретать такие машины – передаёт сетевое издание Muksun.fm.
Новая ставка утилизационного сбора делает завоз таких автомобилей тотально невозможным – они становятся запредельно дорогими, – пояснил эксперт.
Кроме того, усложнились требования к праворульным автомобилям: Росстандарт ввёл расширенный перечень критериев проверки, которые такие машины зачастую не могут пройти. Это дополнительно усилит давление на рынок новых и подержанных авто.
За 2023 год в России было продано около 1,3 млн новых автомобилей. При этом физлица ввезли порядка 250 тыс. машин с двигателями мощнее 160 лошадиных сил. По словам Шапарина, исключение этого объёма из оборота может спровоцировать рост цен на 20–30 % – прежде всего на импортируемые модели.
На вторичном рынке подорожание тоже ожидается, но в меньшей степени: стоимость подержанных авто традиционно рассчитывается как процент от цены новой машины. Прямой перенос роста цен маловероятен из‑за ограничения спроса – доходы населения не увеличиваются столь же стремительно. На вторичном рынке возможны скидки, тогда как продавцы новых авто не смогут снижать цены ниже себестоимости.
Для китайских автопроизводителей сложились два возможных сценария:
Локализация производства в России с получением государственных компенсаций.
Уход с рынка из‑за неконкурентоспособности цен.
Так, марка Hongqi, не планирующая локализацию, вероятно, столкнётся с резким подорожанием. Аналогичная судьба может ждать и другие небольшие китайские бренды, продающие в России от 200 до 700 машин в год.
При этом даже успешные примеры локализации не гарантируют полного соответствия требованиям. Например, бренд Haval, имеющий производство в Тульской области, набрал лишь 1700 очков локализации для модели Jolion – этого недостаточно даже для работы в такси.
Готовы ли другие китайские компании или их российские партнёры вкладывать десятки миллиардов рублей в производство и добиваться нужной локализации – я сомневаюсь, – резюмировал Антон Шапарин.
Таким образом, россияне в ближайшем будущем могут столкнуться с сужением ассортимента и ростом цен на автомобильном рынке, что заставит многих пересмотреть свои планы по приобретению нового или подержанного транспортного средства.